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99真人娱乐线上赌博_思皓E20X上市背后:江淮大众从“众星捧月”走向“偃旗息鼓”
2020-01-09 13:00:49    来源:eb娱乐官网
  

99真人娱乐线上赌博_思皓E20X上市背后:江淮大众从“众星捧月”走向“偃旗息鼓”

99真人娱乐线上赌博,对于2016年9月的江淮汽车和大众汽车来说,任何人都不可能指望三年来第一款四豪e20x如此安静地面对消费者。

9月28日,江淮大众旗下的四豪品牌宣布第一款四豪e20x正式上市,补贴价格范围为128,000-138,000元。新车配有49.5千瓦小时的动力电池,nedc的续航里程为402公里。与其他品牌的第一批产品不同,思豪e20x的发布没有举行盛大的新闻发布会,只有邮箱里平淡无奇的新闻稿。

然而,此时此刻的“冷漠”与之前的“喧嚣”形成了鲜明的对比。

(江淮大众四豪e20x)

虽然四豪e20x是JAC和大众新合资的第一款车型,但整辆车的尺寸与之前JAC的iev7s完全一样,只是轴距短了1厘米。整车的设计风格与江淮iev7s基本相同,只是四号e20x在细节上明显比江淮更有质感。然而,这些都不能改变四号e20x是基于江淮iev7s“旧车换新车”的事实。

(四海e20x vs江淮iev7s)

同时,两辆车的动力系统没有区别。最大的不同来自电池。令人惊讶的是,“新款”四豪e20x配备了李绅提供的21700节圆柱形电池,电池组容量为49.5千瓦时,nedc续航时间为402公里。“前身”江淮iev7s采用方形硬壳电池,电池组容量为53.5千瓦小时,耐nedc公里。换句话说,新车的性能参数实际上没有“前辈”的好,除了电池型号到处都是“校准的”特斯拉。这也不得不说,江淮与公众之间的合资企业的确非同寻常。

除了不同的动力电池组之外,两辆车在悬挂形式、底盘结构或内部装饰的总体设计上是相同的。基于上述迹象,四昊e20x本质上是江淮iev7s的“改良版”。此外,从2018年5月下线到2019年9月宣布上市,大众花了近一年半的时间“改善”。

(四海e20x内饰)

然而,从四豪e20x的“改进”指数来看,这款车基本上不可能在国内新能源市场产生任何涟漪。从产品到品牌,江淮大众可能会用一年半的时间来改善大众对与江淮合资的态度,而不是产品本身。

接下来的问题是:江淮大众的第一款车型,最初是“高高在上,斗志昂扬”,为什么会以失败告终?

起初,江淮与民众的“结合”源于两点政策的推行。为了控制燃油汽车的排放污染,促进新能源产业的发展,中国早在几年前就出台了“双点”政策。这一政策的目标是以大众为代表的燃油汽车的大销量,因此如何在短时间内高效地推出新能源汽车以平衡双点压力已经成为大众的重中之重。

随后,中国取消了外国新能源企业不得超过两个在华合资企业的限制。结果,长城和宝马、中泰和福特等合资企业以及今天的主角江淮和大众都成立了。

(江淮大众)

至此,江淮大众的发展已步入快车道。2016年9月,江淮汽车和大众汽车签署了合作备忘录。未来五年,国家发展和改革委员会批准了JAC大众合资项目。6月,双方在李克强总理和德国总理默克尔的出席下正式签署了合作协议。同年12月,江淮大众汽车有限公司正式成立。2018年4月,JAC大众发布合资品牌思豪。随后在5月,江淮大众的第一款车型四豪e20x正式下线。

对公众来说,与江淮建立合资企业的最大意义在于江淮拥有购买合资企业新能源点的优先购买权。坦率地说,面对“双积分”政策的强制性要求,大众如果想继续在国内市场销售燃油汽车,就必须从合资公司购买“积分”。同时,大众还计划成立一家新的合资公司,为Siat品牌在中国的重新进入和本地化采取一系列行动。根据之前的原计划,Siat品牌将于2020年重新进入中国。

然而,从大众集团在中国的总体布局来看,面对南北国内公众的力量,大众也迫切需要一家“听话”的汽车公司登陆中国新能源战略。另一方面,JAC的销售量近年来持续下降,该公司需要一只具备足够资质的“合资奶牛”来输血。总之,双方都拿走了他们需要的东西,并对合资项目表现出足够的热情。

在过去的几年里,JAC大众的合资项目不仅得到了中德两国高层的认可,也为国内政策开了“绿灯”。包括新合资企业在内的研发速度表明,大众对与江淮的合资企业充满信心和期待。那么,为什么四海e20x下线后很长一段时间都没有消息呢?事实与江淮大众的官方回复完全一样。车辆还在进一步调试吗?

让我们回顾一下时间线。江淮大众合资品牌思豪于2018年4月正式发布。同样在4月份的博鳌亚洲论坛上,国家发展和改革委员会正式宣布将在2022年完全取消汽车行业的股票比率限制。其中,2018年中国将取消对特殊用途汽车和新能源汽车外资持股比例的限制。2020年,将取消商用车外资持股比例限制;2022年,将取消乘用车外资持股比例限制,并取消不超过两家合资企业的限制。

与双倍积分相比,中国取消汽车股份比例限制的消息显然对外国汽车公司更具吸引力。面对新政策的出台,公众可以通过选择提高南北公众的份额比例来应对双点政策,初步实施新能源战略。也正是从这一刻开始,与江淮的合资项目逐渐失去了必要性,这悄悄地动摇了双方的信心。因此,四海品牌发布后,公众可能已经开始思考新政策下的新战略布局。

接下来的2018年5月10日,特斯拉在上海成立了一家独资企业,两个月后正式获得了造车资格,从而成为第一家在中国成立汽车工厂的外资独资企业。然后在2018年10月,宝马集团发布正式公告,收购华晨宝马25%的股份,将其在华晨宝马的持股比例提高至75%。

面对特斯拉和宝马的行动,不可能说公众没有心。今年3月,媒体报道大众集团希望增加其在上汽大众的持股。尽管上汽大众官员迅速否认信息的真实性,但他们仍然可以看到大众集团的“小想法”。

在这段时间里,也是四海e20x下线后继续推迟上市的时候。在此期间,我们无法知道大众集团高层发生了什么样的“争论”。然而,随着2019年的到来,南北大众先后推出了新能源车型,并表示将正式推出大众最新的meb纯电动平台。江淮似乎已经“出局”。

(大众集团)

特斯拉之前拥有一家工厂,宝马在那之后提高了其份额。这些给大众集团带来的“内心”影响不小。进入中国35年来,大众集团已经在中国市场规模、品牌意识、政府关系和消费者心目中的企业形象等方面形成了足够的影响力。与特斯拉和宝马相比,大众更有能力自己开创新局面。

在这种情况下,江淮已经没有优势了,似乎“结束局面”甚至“让事情结束”已经成为一种既定趋势。

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